Metro de Santo Domingo: escaleras eléctricas apagadas

El Metro de Santo Domingo y sus escaleras eléctricas volvieron a fallar al pasajero común: en cinco de seis estaciones visitadas de la Línea 2 había escaleras o ascensores fuera de servicio, sin un solo aviso que explicara la causa ni diera una fecha de arreglo.

El recorrido lo hizo un equipo de Diario Libre por la avenida John F. Kennedy. La lista de paradas con equipos detenidos incluye la Francisco Gregorio Billini, en la Kennedy con Defilló, y la Ulises Francisco Espaillat, en la Kennedy con Winston Churchill. También figuran la Pedro Mir, en la Lincoln con Kennedy, la Freddy Beras Goico, en la Kennedy con Lope de Vega, y la Juan Pablo Duarte, en la Máximo Gómez con Kennedy.

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La Juan Pablo Duarte duele más que las demás. Es la transferencia entre las líneas 1 y 2, donde el flujo de gente no para en todo el día. Allí un ascensor estaba fuera de servicio y dos escaleras eléctricas no funcionaban. Quien llega con un niño en brazos o con dificultad para caminar encuentra el equipo apagado y la escalera de concreto como única salida.

En la Pedro Mir una escalera eléctrica estaba detenida. En la Freddy Beras Goico eran dos, con un dato distinto: dos hombres trabajaban en ellas para restablecer su funcionamiento, la única señal de reparación vista en todo el trayecto. La única estación donde todo funcionaba bien fue la Juan Ulises García Saleta, en la Kennedy con Ortega y Gasset. Una de seis. Que una sola parada salga limpia de un recorrido corto dice más que cualquier comunicado.

Metro de Santo Domingo: subir a pie no es igual para todos

Una escalera detenida se resuelve subiendo a pie cuando hay salud y juventud. El ascensor detenido es otra historia. De ese equipo dependen las personas mayores, quien se mueve en silla de ruedas, la mujer embarazada y el que carga a su hijo. Para ellos el Metro deja de ser accesible y se convierte en un obstáculo con torniquete.

Ese mismo sistema es el que vio a los usuarios del Metro de Santo Domingo romper récord en hora pico. La demanda crece y el equipo vertical, el que permite entrar y salir sin castigar el cuerpo, falla en cinco paradas de una misma línea al mismo tiempo.

En ninguna de las estaciones visitadas había letreros sobre las averías. Ni la causa, ni una disculpa, ni un plazo. El pasajero se entera frente a la escalera apagada, ya dentro de la estación y con el tiempo contado. El recorrido publicado tampoco recoge una respuesta de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte, que opera el Metro y el Teleférico.

A mediados de septiembre ya iban al menos seis interrupciones en 2026 por fallas eléctricas y averías en estaciones. La última llegó la tarde del 15 de septiembre, cuando la subestación García Saleta perdió tracción, los trenes de un tramo de la Línea 2 se detuvieron cerca de las 6:47 y miles de personas salieron a la calle desde la Juan Pablo Duarte, la Billini y la Pedro Mir, en un corte de casi dos horas.

El 12 de agosto el servicio de la Línea 1 se detuvo entre Hermanas Mirabal y José Francisco Peña Gómez por un tren averiado. El 23 de julio, un disparo en la alimentación de la subestación Paraíso paró nueve minutos la Línea 2 y la Línea 1 del Teleférico.

El tren llega y cobra su pasaje en buena parte del día. El problema está en los minutos de entrar y salir: una escalera apagada en la Pedro Mir, dos en la Freddy Beras Goico, un ascensor detenido en la estación de transferencia y ningún papel pegado en la pared que le diga al pasajero cuándo volverá a moverse ese equipo.

Fuente: Dominicana al Día