Revista vehicular del Intrant: licitación sin someter

La revista vehicular del Intrant sigue sin licitación sometida. El Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre explicó a Diario Libre que el primer paso ya no está en sus manos: la Dirección General de Contrataciones Públicas debe definir el pliego de condiciones y solo con ese documento listo la institución podrá abrir el proceso. La meta se mantiene en el primer semestre de 2027.

El dato nuevo está en el modelo. El Intrant descartó el esquema de alianza público-privada con el que el proyecto se trabajó durante años y prepara una contratación distinta, fuera de esa figura. Hace una semana el plan que se contaba era otro: la Dirección General de Alianzas Público-Privadas hablaba de operar en 2030, con inversión privada de US$90 millones, 32 centros especializados y un costo cercano a RD$2,000 por vehículo. Ese libreto quedó atrás.

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Mientras el pliego se define, el Intrant levanta información sobre talleres que podrían reunir las condiciones para participar. Ninguno está seleccionado. La institución lo dejó claro: la entrada de talleres y de los técnicos que harían las revisiones depende de que primero cierre la fase de Contrataciones Públicas y se abra la licitación. En el plan anterior, presentado por Andrés Lugo Risk, los talleres quedaban fuera de las revisiones por un posible conflicto de interés, con el argumento de que el taller que repara un carro no debe decidir si ese carro puede circular. En el esquema nuevo, los talleres locales aparecen como parte de la salida que se busca.

Revista vehicular: tres intentos y ninguna revisión

En marzo de 2023, con Hugo Beras al frente del Intrant, el Gobierno anunció que en unos 60 días empezaría la licitación y que el sistema funcionaría en 2025. Ese anuncio tampoco llegó a la calle. De acuerdo con una publicación de Diario Libre del 8 de marzo de 2023, Sigmund Freund, entonces director de la Dirección General de Alianzas Público-Privadas, contó que el proyecto llevaba cerca de dos años en preparación y que los pliegos requerían ajustes antes de pasar por el Consejo de Alianzas Público-Privadas.

El intento más viejo que recoge el reporte es el de 2019. El Intrant convocó entonces una licitación pública internacional para implantar y operar los centros de inspección técnica. El procedimiento fue declarado desierto y el servicio nunca arrancó. Entre ese año y este 2026 han pasado siete años de anuncios con fechas que se mueven: 2025 primero, 2030 en la versión de la DGAPP contada en octubre y ahora el primer semestre de 2027 en la versión del Intrant.

El pliego manda en el calendario

La revista está escrita en la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial. No es un invento de esta gestión ni un trámite improvisado: la ley la contempla desde 2017 y su puesta en marcha suma casi una década de atraso. La revisión busca comprobar que cada vehículo circula en condiciones seguras, con frenos, luces, neumáticos y dirección en buen estado. Un carro con fallas graves sigue rodando hoy sin que ninguna instancia lo detenga de forma sistemática.

Para el conductor, la parte práctica sigue en el aire. El Intrant no ha publicado el costo de la revisión bajo el nuevo esquema, ni la lista de lugares donde se hará, ni qué pasará con el vehículo que no apruebe en el primer intento. El precio cercano a RD$2,000 que circuló en octubre pertenecía a la estructuración de la alianza público-privada, el modelo que la institución acaba de dejar. Con el pliego sin definir, ese número quedó sin dueño.

La Dirección General de Contrataciones Públicas no ha dado fecha para entregar el pliego de condiciones. Sin ese documento no hay licitación, no hay talleres escogidos y no hay primera revisión posible, por mucho que el calendario oficial apunte al primer semestre de 2027.

Fuente: Las Primicias